Товарните влакове на Канада скоро ще се движат отново след локаут на работниците. Ето какво трябва да знаете

ТОРОНТО (AP) — Очаква се двете най-големи железопътни линии в Канада скоро да стартират още веднъж да пускат влаковете си, откакто държавното управление се намеси, с цел да приключи прекъсването, зародило заради трудов спор.

След като Canadian National и CPKC не съумяха да реализират нови съглашения със синдиката на Teamsters Canada Rail Conference до крайния период рано в четвъртък, и двете товарни железници блокираха служащите си — прекъсване на целия железопътен трафик в Канада и колета в Съединени американски щати. Но по-малко от ден след цялостното прекъсване канадското държавно управление подреди и двете товарни железопътни линии да влязат в обвързващ арбитраж.

Министърът на труда Стивън Маккинън чака влаковете да бъдат работи още веднъж след дни. Междувременно профсъюзът, представляващ 10 000 инженери, кондуктори и диспечери, отговори яростно на заповедта, обвинявайки CN и CBKC, че съзнателно основават рецесия, с цел да принудят държавната интервенция. Неговите колове остават на мястото си.

Ето какво би трябвало да знаете.

Какво докара до прекъсването в четвъртък — и неговото разрешаване?

Всичко се свежда до спор за трудов контракт и ответна интервенция на държавното управление.

Железниците CN и CPKC блокираха чиновниците си след 12:01 ч. EDT крайният период за разрешаване на спор с Teamsters Canada Rail Conference мина без съглашения. В резултат на това всичките им влакове в Канада стопираха да се движат дружно с пратките, преминаващи през границата на Съединени американски щати. Това основава евентуална забележителна икономическа щета за бизнеса и потребителите в двете страни, които разчитат на милиарди долари артикули, движещи се по релсите всеки месец.

През целия ден в четвъртък и двете страни преговаряха несполучливо, до момента в който служащите пикетираха на открито. Бизнес групи приканиха държавното управление да принуди арбитража.

Премиерът Джъстин Трюдо в началото отхвърли да принуди страните към обвързващ арбитраж от боязън да не обиди синдикатите и лявата партия NDP, на която неговото демократично държавно управление разчита за поддръжка, с цел да остане на власт. Но методът на държавното управление се промени до късния следобяд, когато Маккинън разгласи решението да подреди арбитраж.

Маккинън, който отхвърли арбитраж преди седмица, сподели, че държавното управление желае да даде всички шансове на договарянията да съумеят, само че в последна сметка икономическият риск е прекомерно огромен, с цел да разреши локаутите да продължат.

„ Колективното договаряне постоянно е най-хубавият път напред “, сподели Трюдо по-късно в обява на X. „ Когато това към този момент не е предвидим вид – когато сме изправени пред съществени последици за нашите вериги за доставки и служащите които зависят от него — държавните управления би трябвало да работят. “

Както CN, по този начин и CPKC приветстваха решението, като споделиха, че държавното управление няма избор. Но президентът на Канадската железопътна конференция на Teamsters Пол Баучер остро подлага на критика заповедта.

„ Двете огромни железници в Канада сътвориха тази рецесия, взеха страната за пленник и манипулираха държавното управление да пренебрегне още веднъж правата, предоставени на работещите клас канадци “, сподели Баучер, добавяйки, че синдикатът е „ надълбоко отчаян от това срамно решение “.

Какво ще се случи по-късно?

CN сподели, че е прекратил блокирането си неотложно в четвъртък вечерта като част от напъните си влаковете да се движат още веднъж допустимо най-скоро. CPKC railroad сподели в изказване, че ще следва напътствията на Канадския съвет за индустриални връзки, който следи арбитража, само че не сподели тъкмо по кое време ще завърши блокирането.

Маккинън сподели по-рано, че чака влаковете ще се движат до дни. Прекратяването на локаутите е първата стъпка.

Канадската железопътна конференция на Teamsters в това време сподели, че колоните ще останат на място, до момента в който синдикатът преразгледа формалното арбитражно предписание и вземе решение за идващите стъпки.

Повечето предходни прекъсвания на канадските железници са продължавали единствено ден или два и нормално са включвали единствено една от огромните железопътни линии, само че някои са се простирали до осем или девет дни. Ударът този път беше засилен, тъй като и двете железопътни линии бяха спрели.

Били ли са наранени компаниите и пасажерите?

Стоки за милиарди долари се движат сред Канада и Съединени американски щати по железница всеки месец. И макар че краят на локаутите може да е близо, някои консуматори и компании към този момент усетиха въздействието в четвъртък.

Повече от 30 000 пътуващи във Ванкувър, Торонто и Монреал бяха първите, които усетиха болката от локаутите и те може да заседне още веднъж с рейса в петък. Техните градски влакове не могат да работят, до момента в който диспечерите на CPKC са заключени.

Повечето компании евентуално имат задоволително ресурси на разположение и място за предпазване на подготвени артикули, с цел да устоят на малко спиране. Но пристанищата и другите железопътни линии бързо биха се задръстили с блокирани колета, които CN и CPKC няма да вземат.

Химическите предприятия и дистрибуторите на храни биха били първите наранени. Железниците стопираха да одобряват нови колета с рискови материали и нетрайни артикули, защото започнаха последователно да затварят предходната седмица, в очакване на цялостното прекъсване в четвъртък, само че множеството химически фабрики споделиха, че ще бъдат наред за към седмица.

Автомобилната промишленост също се приготвяше за евентуален дефицит на спотове. Това е по този начин, тъй като General Motors, Stellantis, Ford, Honda и Toyota или сглобяват цели транспортни средства в Канада, или изпращат корабни мотори и други съставни елементи през границата. Около 80% от транспортните средства, събрани в Канада, се изпращат до Съединени американски щати, най-вече по железопътен превоз. Майкъл Робинет, изпълнителен шеф на S&P Global Mobility, изясни, че множеството фабрики за сглобяване на коли работят с наличия от елементи „ тъкмо в точния момент “, което затруднява складирането за повече от няколко седмици.

___

Фънк заяви от Омаха, Небраска. Авторите на Associated Press Wyatte Grantham-Philips в Ню Йорк и Tom Krisher в Детройт способстваха.