Товарните влакове на Канада скоро ще се движат отново след локаут на работниците. Ето какво трябва да знаете
ТОРОНТО (AP) — Очаква се двете най-големи железопътни линии в Канада скоро да започнат отново да пускат влаковете си, след като правителството се намеси, за да прекрати спирането, възникнало поради трудов спор.
След като Canadian National и CPKC не успяха да постигнат нови споразумения със синдиката на Teamsters Canada Rail Conference до крайния срок рано в четвъртък, и двете товарни железници блокираха работниците си — спиране на целия железопътен трафик в Канада и пратки в САЩ. Но по-малко от ден след пълното спиране канадското правителство нареди и двете товарни железопътни линии да влязат в обвързващ арбитраж.
Министърът на труда Стивън Маккинън очаква влаковете да бъдат работи отново след дни. Междувременно профсъюзът, представляващ 10 000 инженери, кондуктори и диспечери, отговори гневно на заповедта, обвинявайки CN и CBKC, че умишлено създават криза, за да принудят държавната намеса. Неговите колове остават на мястото си.
Ето какво трябва да знаете.
Какво доведе до спирането в четвъртък — и неговото разрешаване?
Всичко се свежда до спор за трудов договор и ответна намеса на правителството.
Железниците CN и CPKC блокираха служителите си след 12:01 ч. EDT крайният срок за разрешаване на спор с Teamsters Canada Rail Conference премина без споразумения. В резултат на това всичките им влакове в Канада спряха да се движат заедно с пратките, преминаващи през границата на САЩ. Това създава потенциална значителна икономическа вреда за бизнеса и потребителите в двете страни, които разчитат на милиарди долари стоки, движещи се по релсите всеки месец.
През целия ден в четвъртък и двете страни преговаряха неуспешно, докато работниците пикетираха навън. Бизнес групи призоваха правителството да принуди арбитража.
Премиерът Джъстин Трюдо първоначално отказа да принуди страните към обвързващ арбитраж от страх да не обиди синдикатите и лявата партия NDP, на която неговото либерално правителство разчита за подкрепа, за да остане на власт. Но подходът на правителството се промени до късния следобед, когато Маккинън обяви решението да нареди арбитраж.
Маккинън, който отказа арбитраж преди седмица, каза, че правителството иска да даде всички шансове на преговорите да успеят, но в крайна сметка икономическият риск е твърде голям, за да позволи локаутите да продължат.
„Колективното договаряне винаги е най-добрият път напред“, каза Трюдо по-късно в публикация на X. „Когато това вече не е предвидим вариант – когато сме изправени пред сериозни последствия за нашите вериги за доставки и работниците които зависят от него — правителствата трябва да действат.“
Както CN, така и CPKC приветстваха решението, като казаха, че правителството няма избор. Но президентът на Канадската железопътна конференция на Teamsters Пол Баучер остро критикува заповедта.
„Двете големи железници в Канада създадоха тази криза, взеха страната за заложник и манипулираха правителството да пренебрегне отново правата, предоставени на работещите клас канадци“, каза Баучер, добавяйки, че синдикатът е „дълбоко разочарован от това срамно решение“.
Какво ще се случи след това?
CN каза, че е прекратил блокирането си незабавно в четвъртък вечерта като част от усилията си влаковете да се движат отново възможно най-скоро. CPKC railroad каза в изявление, че ще следва указанията на Канадския съвет за индустриални отношения, който наблюдава арбитража, но не каза точно кога ще приключи блокирането.
Маккинън каза по-рано, че очаква влаковете ще се движат до дни. Прекратяването на локаутите е първата стъпка.
Канадската железопътна конференция на Teamsters междувременно каза, че колоните ще останат на място, докато синдикатът преразгледа официалното арбитражно разпореждане и вземе решение за следващите стъпки.
Повечето предишни спирания на канадските железници са продължавали само ден или два и обикновено са включвали само една от големите железопътни линии, но някои са се простирали до осем или девет дни. Ударът този път беше засилен, защото и двете железопътни линии бяха спрели.
Били ли са засегнати фирмите и пътниците?
Стоки за милиарди долари се движат между Канада и САЩ по железница всеки месец. И въпреки че краят на локаутите може да е близо, някои потребители и фирми вече усетиха въздействието в четвъртък.
Повече от 30 000 пътуващи във Ванкувър, Торонто и Монреал бяха първите, които усетиха болката от локаутите и те може да заседне отново с автобуса в петък. Техните градски влакове не могат да работят, докато диспечерите на CPKC са заключени.
Повечето фирми вероятно имат достатъчно запаси под ръка и място за съхранение на готови продукти, за да издържат на кратко прекъсване. Но пристанищата и другите железопътни линии бързо биха се задръстили с блокирани пратки, които CN и CPKC няма да вземат.
Химическите предприятия и дистрибуторите на храни биха били първите засегнати. Железниците спряха да приемат нови пратки с опасни материали и нетрайни стоки, тъй като започнаха постепенно да затварят миналата седмица, в очакване на пълното спиране в четвъртък, но повечето химически заводи казаха, че ще бъдат наред за около седмица.
Автомобилната индустрия също се подготвяше за потенциален недостиг на спотове. Това е така, защото General Motors, Stellantis, Ford, Honda и Toyota или сглобяват цели превозни средства в Канада, или изпращат корабни двигатели и други компоненти през границата. Около 80% от превозните средства, събрани в Канада, се изпращат до САЩ, предимно по железопътен транспорт. Майкъл Робинет, изпълнителен директор на S&P Global Mobility, обясни, че повечето заводи за сглобяване на автомобили работят с наличности от части „точно навреме“, което затруднява складирането за повече от няколко седмици.
___
Фънк съобщи от Омаха, Небраска. Авторите на Associated Press Wyatte Grantham-Philips в Ню Йорк и Tom Krisher в Детройт допринесоха.
